Malgré les pénuries de pièces et la crise ukrainienne, les ventes du groupe japonais sont restées stables à 10,5 millions de véhicules en 2022, tandis que les ventes de son rival historique Volkswagen AG ont chuté de 7% à 8,3 millions de véhicules.
Numéro un pour la troisième année consécutive
En 2022, le groupe japonais Toyota est en tête de liste des plus grands constructeurs automobiles mondiaux pour la troisième année consécutive. Le groupe, qui comprend des filiales telles que Daihatsu et Hino, a vendu 10,5 millions de véhicules sur l’année, selon les chiffres de production et de distribution publiés lundi.
“Nos ventes globales restent stables en 2022 en raison de la forte demande en Asie”, a indiqué la société dans un communiqué.
Malgré les pénuries de semi-conducteurs qui sévissent dans l’industrie, les pannes d’usine liées au Covid-19 en Chine et les perturbations de la chaîne d’approvisionnement causées par l’invasion russe de l’Ukraine, le principal rival semble être davantage puni par diverses crises.
« Malgré l’impact des contraintes de production causées par la propagation du Covid-19, l’augmentation de la demande de semi-conducteurs et d’autres facteurs, les ventes mondiales sont restées au même niveau que l’année précédente en raison d’une demande solide centrée sur l’Asie » hors Japon, a commenté Toyota dans un communiqué publié ce lundi 30 janvier. Les ventes sont en effet en baisse de 0,1% par rapport à 2021.
Ainsi, sur le continent asiatique, les ventes de la seule marque Toyota (hors Japon) ont progressé de 6 % en 12 mois. Ils sont restés stables en Europe et en Chine, alors qu’ils ont baissé de 8,8 % en Amérique du Nord.
La longue et difficile transition vers l’électrique
Toyota a récemment annoncé qu’il prévoyait de produire jusqu’à 10,6 millions de véhicules sous les marques Toyota et Lexus cette année. Cependant, il n’est pas exclu que le chiffre final soit inférieur de 10% à cet objectif “limite supérieure”, soit environ 9,5 millions d’unités, notamment en raison de la pénurie de semi-conducteurs.
Cependant, ces objectifs sont nettement supérieurs à sa production de ces dernières années, y compris la production de 2019 (9,05 millions d’unités) avant la pandémie.
Cependant, les ventes de véhicules tout électriques de Toyota sont encore en retard en comparaison. Les ventes n’ont concerné que 24 466 véhicules d’ici 2022, bien loin de l’américain Tesla (1,3 million), du chinois BYD (911 000) ou du groupe Volkswagen (572 100).
Il faut dire que les Japonais ont pris leur temps pour s’attaquer sérieusement à ce domaine, préférant d’autres technologies comme les moteurs hybrides. Le lancement commercial l’année dernière de son premier grand modèle tout électrique, le SUV bZ4X, a été durement touché par une campagne de rappel humiliante pour un problème de fixation de roue peu de temps après son lancement.
Pourtant, le constructeur japonais poursuit son virage vers les véhicules électriques. Début décembre 2022, il a annoncé cinq nouveaux modèles tout électriques qui devraient arriver en Europe en 2026 – bien qu’il semble qu’il y aura des hybrides rechargeables.
Toyota prévoit de vendre 10 % de ses voitures électriques et 80 % de ses hybrides (y compris les véhicules rechargeables) en Europe d’ici 2025, puis 50 % de ses ventes dans l’Europe élargie d’ici 2030.
Du changement à la tête du groupe
Le PDG de Toyota, Akio Toyoda, a annoncé de manière inattendue la semaine dernière qu’il démissionnerait le 1er avril. Il sera remplacé par l’un de ses adjoints, Koji Sato, qui assume également la présidence du conseil d’administration.
Quant à Koji Sato, qui était auparavant directeur des opérations du groupe et directeur de la marque, il a promis de suivre les traces de son prédécesseur. Il s’agit de continuer à “accélérer la transition vers l’électrification” tout en veillant à ce que des voitures soient construites qui “répondent à des valeurs et des besoins locaux différents”.
C’est le crédo actuel du groupe de ne pas mettre tous ses œufs dans le même panier et d’offrir à ses clients un maximum de choix en adéquation avec le rythme de la transition bas-carbone dans leurs régions respectives.
